厦金跨海大桥：从呼声到推进的路径与现实进展

• 2026-08-28

8月26日，国台办就陆委会有关“无厦金通桥计划”的表态做出回应，明确指出厦金大桥既是两地民众长期的呼声，也是现实发展的需要。这一简短表态释放的信号十分明确：并非台当局一句不同意就能将工程按下暂停键，桥梁建设已超出口号讨论，未来将直通金门。

厦金大桥的构想并非最新念头。早在1999年，厦门大学学者蔡爱智率先提出相关设想；2004年金门方面提出“金嶝大桥”方案，2006年又出现双线路方案。长期以来，这一议题一直在学术、规划与地方讨论中酝酿，属于两岸地缘联系发展到一定阶段后必然被提出的议题。

关键的转折来自地方民意。2023年，金门岛内推动建桥的步伐明显加快，连署与公投倡议升温，金门县议会由不同政治力量联合提出包括“永久非军事区”在内的四项宣言，把推动厦金跨海大桥列为核心诉求之一。国台办当时表示“已听到呼声”，意味着大陆方面注意到并准备把这种民间诉求转为可操作的选项。许多公共工程之所以难以推进，常卡在“有没有需求”这一关；厦金大桥能够走到今天，正说明需求不仅存在，而且日益集中和明确。 qy球友会官网

地理现实是不可忽视的因素：金门距厦门直线约1.8公里，而与台湾本岛之间的海程更远。民众在日常生活、经商、就医与上学等方面都倾向于选择更近、更便捷的一方，时间成本和交通便利性客观决定了往来关系。正因为这种具体的生活和经济考量，谈了二十多年，建桥议题非但未消退，反而愈发具体与迫切。

在实操层面，进展可见。2023年10月，厦金大桥厦门段正式开工，整体线路、跨海设计与预留通向金门的接口已纳入规划。厦门段全长约19.6公里，终点衔接翔安国际机场，并专门预留延伸至金门的接口，这表明先把可做的工作先落地。工程也不只是概念性推进：2025年12月1日，厦门段刘五店航道桥主塔封顶，项目由“立塔成型”进入“悬索成桥”的关键施工阶段。按目标，厦门方面争取在2026年底实现海上主线通车，显示大陆一侧已进入可见的推进节奏。

金门当地对建桥的支持率也很高。2024年8月5日，金门县议会跨党派团体联合号召基层民意代表联署支持兴建厦金大桥，并推动朝“非军事区”方向讨论，获得逾百位基层代表的响应。公开民调显示，支持率普遍超过75%，部分调查甚至突破80%，已形成跨党派、跨层级的地方共识。 qy球友会官网

问题的焦点由“要不要建”转为“谁在阻挡”。台当局在2025年12月表示，两岸通桥属于公权力事项，不能由大陆单方面决定，并称台湾方面无相关政策与规划，实质上是回避接手推动。然而，金门民众关心的是交通、就业、医疗与消费等切身利益，而当局以政治程序化语言回应，导致沟通错位：基层关心的是桥何时便利日常生活，得到的却是抽象的政策说辞。由此可见，阻碍工程推进的并非技术或需求，而是政治考量压过了现实利益。

“小三通”的运行数据进一步说明了桥梁需求的现实基础。2025年全年，厦金小三通客运航线累计输送旅客174.03万人次，同比增长38.84%，全年航班8434班次；来自台湾的旅客达130万人次，同比增长超过18%，创历年来新高。自航线开通以来累计旅客已超2300万人次，目前每日航班约24班，日均通关量在5000至6000人次之间。这些数字表明两地人员往来并非象征性或偶发性的节日流量，而是高频、稳定且成熟的联系。既然轮船已承担大量往返，桥梁的讨论自然会愈演愈烈——桥能解决的是出行的便捷性、稳定性与成本问题。

因此，厦金大桥不仅是一个交通项目，更是两岸融合发展的一次现实检验。大陆目前采取的推进方式偏向务实：能做的先做，能预留的接口先铺设，能落地的配套先落实。这种现实主义的推进策略，意味着在具体需求与工程条件具备的前提下，桥的建设前景日渐明朗。 qy球友会官网