绿源反超雅迪：上半年电动摩托市场格局重塑

• 2026-08-18

上半年销量数据一出，行业震动：绿源以38.88万辆的成绩登上电动摩托销量榜首，比雅迪高出5.77万辆，拿下约20.5%的市占率，领先第二名约4.4个百分点。这一次不是微小波动，而是明显的格局转移。绿源同比增长72.65%，而雅迪则从去年同期的52.88万辆跌至33.11万辆，近四成的降幅显示出的是结构性下滑，而非短期涨落。

绿源能在高毛利的电摩市场撕开口子，靠的是长期在产品、技术和渠道上同时布局。公司自1997年在浙江起步，几年间悄然在浙江、广西、山东、重庆铺设四大制造基地，海外覆盖80多个国家、线下门店超1.4万家。更关键的是技术突破——将液冷平台从电动汽车下放到量产电摩上，有效解决了高转速长续航场景下电机过热的问题，把行业门槛整体提高了一档。其战神S86等系列覆盖从两万元到近四万元的细分市场，并与凯越联合推出EMX250越野电摩，把赛事基因写入产品线，这种组合在同价位、同时间段内难有对手可比。

雅迪的困局则更复杂：尽管今年仍在推新（如冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ等型号，以4999元起价切入不同细分市场），但它陷入了“在位者困境”。雅迪在电动自行车领域的既得优势与深厚渠道，使得任何向高端电摩推进的动作都存在自我削弱经销生态的风险，管理层难以放手重塑，结果在市场爆发时反应不及，SKU、技术储备与经销商信心均跟不上节奏。这一教训与诺基亚、传统燃油车企向新能源转型时的痛点异曲同工：主业越强，转身往往越慢。 qy球友会官网

第三名的极核（ZEEHO，属杭州春风动力）表现同样抢眼，上半年销量30.33万辆，同比暴增144.8%，几乎追至雅迪之后。极核自2020年底推出品牌，五年多时间做到全国第三，累计销量突破100万台，已在400座城市开设2600多家线下门店。其路线不同于绿源和雅迪：极核更像是把燃油摩托的性能逻辑下放到电摩，主打“电动摩托”而非“带电的自行车”，并在6月一次推出多款覆盖通勤与高性能玩家的电摩产品，利用春风在大排量摩托调校上的经验形成差异化竞争力。

更宏观的变化也在显现：中国消费品赛道进入新窗口期，传统的渠道与规模优势正在被重新评估，产品定义力和用户细分能力变得更关键。抓住“电摩是摩托车的降级而非自行车的升级”这一认知转向的企业，将更容易在旧格局中开辟新赛道，这与小米对家电、理想对合资SUV的路径有相似之处。

榜单中还有新面孔：江苏众星和江苏金翌挤掉了隆鑫与台铃进入前十。众星的前身是1991年成立的无锡摩托车厂，2018年转向电动领域，八年间进入全国前十。其海外布局值得注意：在土耳其、印尼建厂、在波兰设仓，产品销往70多个国家，2025年底海外出口已达约8000万美元。这样的本地化产能与渠道在当前国际贸易环境下具有重要战略价值。 qy球友会官网

为什么？外部环境在变：美方对中国产锂电池的关税趋严，欧盟的碳边境调节机制扩展，印度对中国工业品的反倾销调查持续进行。过去仅靠国内产能和海外贴牌的打法可能难以为继，只有在东南亚、中东欧、拉美等地实现本地化生产，才能规避壁垒并稳住海外市场。这与光伏出海走向本地化产能的路径如出一辙。

总体来看，2026年上半年电摩市场暴露出两条清晰路径：一是愿意在重资产、技术和渠道上长期投入的企业，在市场波动中稳住并扩张阵地；二是那些依赖既有生态、转型迟缓的龙头，面临被后来者超越的风险。未来的竞争将更多由谁能更快定义产品和细分用户、谁能完成全球化本地化产能布局来决定。